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2023.03
物流園區(qū)（Logistics Park）是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化、物流運(yùn)作共同化、城市物流設(shè)施空間布局合理化目的而在城市周邊區(qū)域集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。從2003年寶灣物流建成中國(guó)第一座現(xiàn)代化物流基地——上海寶灣國(guó)際物流中心，到國(guó)家政策引領(lǐng)、行業(yè)協(xié)會(huì)促進(jìn)、物流企業(yè)實(shí)踐、科研力量推動(dòng)的快速發(fā)展時(shí)期，再到近年來(lái)，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)在物流行業(yè)的深度融合和規(guī)?；瘧?yīng)用，物流園區(qū)的發(fā)展邁入了高質(zhì)量發(fā)展階段。
在全球疫情形勢(shì)反復(fù)、地緣政治日趨緊張的大背景下，物流倉(cāng)儲(chǔ)作為相對(duì)穩(wěn)定的行業(yè)，再次引起了一波物流園區(qū)投資熱，但國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展從哪里來(lái)、又將走向哪里去，卻是有爭(zhēng)論、無(wú)共識(shí)的話題。本文立足中國(guó)物流發(fā)展的四個(gè)階段，結(jié)合寶灣物流自身多年的探索與實(shí)踐，初步將國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展劃分為四個(gè)時(shí)期，并對(duì)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的過去、現(xiàn)在和未來(lái)做思考：
（一）1949-2001年，為國(guó)內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展的1.0時(shí)期；
（二）2001-2012年，為國(guó)內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展的2.0時(shí)期；
（三）2012-2019年，為國(guó)內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展的3.0時(shí)期；
（四）2019-未來(lái)，為國(guó)內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展的4.0時(shí)期。
| 標(biāo)準(zhǔn)不一的普通物流園區(qū)1.0時(shí)代（1949-2001）
以1978年“物流”概念正式引入國(guó)內(nèi)為界，行業(yè)內(nèi)通常將1949年至2001年定義為中國(guó)物流發(fā)展的1.0和2.0時(shí)期。但對(duì)于國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，無(wú)論是園區(qū)形態(tài)和軟硬件條件，還是園區(qū)倉(cāng)庫(kù)的形態(tài)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模等等，都還處在1.0時(shí)期。
一般認(rèn)為，物流園區(qū)最早出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代的日本東京，而國(guó)內(nèi)對(duì)物流園區(qū)的理論探索與實(shí)踐始于1999深圳平湖物流基地的提出，到2001年全國(guó)范圍內(nèi)開始興起物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)。但其實(shí)早在1997年，蘇寧江東門第一代物流基地就已誕生。不管怎樣，這一階段的物流園區(qū)數(shù)量較少，分布較分散，主要集中在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、生產(chǎn)已具規(guī)?；?、接受新觀念意識(shí)強(qiáng)的沿海地區(qū)，特別是珠三角地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)。并且，無(wú)論是早期的國(guó)有倉(cāng)庫(kù)，還是后來(lái)服務(wù)于國(guó)際物流的保稅倉(cāng)庫(kù)，這一時(shí)期的倉(cāng)庫(kù)仍為無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的普通倉(cāng)。這類倉(cāng)庫(kù)一般用于存放丙二類的一般性貨品，對(duì)于倉(cāng)庫(kù)沒有特殊要求，只要求具有一般通用的庫(kù)房和堆場(chǎng)功能，倉(cāng)庫(kù)設(shè)施簡(jiǎn)單，儲(chǔ)藏貨物種類繁雜，作業(yè)過程和保管方法均靠運(yùn)維自行調(diào)整。
| 單一功能高端物流園區(qū)2.0時(shí)代（2001-2012）
信息技術(shù)的不斷變革，驅(qū)動(dòng)著各個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，特別是電子商務(wù)及快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展與成熟，不斷壯大了民營(yíng)物流企業(yè)的規(guī)模。2003年，中國(guó)最大的電子商務(wù)公司淘寶成立；2004年，京東開辟電子商務(wù)領(lǐng)域，成立現(xiàn)在的京東商城。同時(shí)，順豐、四通一達(dá)等快遞企業(yè)紛紛成立和發(fā)展。
2001至2012年通常被行業(yè)定義為中國(guó)物流發(fā)展的3.0時(shí)期，但對(duì)于國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展而言，才剛剛邁入2.0時(shí)代。這一時(shí)期的標(biāo)志性事件是：寶灣物流原母公司深圳赤灣石油基地股份有限公司2002年成立上海分公司，進(jìn)入公共物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域，并于2003年10月4日建成了中國(guó)第一座現(xiàn)代化物流中心——上海寶灣國(guó)際物流中心（簡(jiǎn)稱“上海寶山寶灣”）。寶灣物流及上海寶山寶灣物流園的出現(xiàn)，不僅將倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)引入中國(guó)，樹立了國(guó)內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)物流園區(qū)建設(shè)的示范樣板，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)物流園區(qū)正式進(jìn)入2.0時(shí)期。至此，國(guó)內(nèi)物流地產(chǎn)或高端物流園區(qū)的發(fā)展拉開序幕。
不同于以普通倉(cāng)為特征的物流園區(qū)，寶灣物流所引領(lǐng)的高端物流園區(qū)面積更大、空間利用率更高，而且具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)好、自動(dòng)化水平高、合規(guī)屬性過硬等優(yōu)點(diǎn)，能更好地實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的規(guī)?；图s化。更關(guān)鍵的是倉(cāng)庫(kù)均為真正國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)倉(cāng)，具備大規(guī)模、高凈高、大柱距、大荷載、標(biāo)準(zhǔn)月臺(tái)及完善的消防系統(tǒng)等，從而在倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)、作業(yè)效率、存儲(chǔ)效率和安全性能等方面充分滿足現(xiàn)代物流的需求。緊隨寶灣物流之后，外國(guó)資本紛紛瞄準(zhǔn)這一新興市場(chǎng)。截止2012年，全國(guó)物流園區(qū)數(shù)量已達(dá)到754家。
| 多功能高端物流園區(qū)3.0時(shí)代（2012-2019）
國(guó)內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展的3.0是技術(shù)驅(qū)動(dòng)時(shí)期，理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)著物流園區(qū)由偏存儲(chǔ)型、單一功能的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施開發(fā)向一體化、多功能、智能化方向發(fā)展。智慧物流的提出、多式聯(lián)運(yùn)的熟練運(yùn)用、無(wú)車承運(yùn)人的合法化等創(chuàng)新理念逐步滲透物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。
2012年，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)中心向多功能、一體化的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。為了滿足不同行業(yè)、不同客戶的多樣化倉(cāng)儲(chǔ)需求，寶灣物流一方面是對(duì)高標(biāo)倉(cāng)的建造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了大膽嘗試，譬如為滿足快遞快運(yùn)企業(yè)的分揀線需求和高周轉(zhuǎn)的裝卸需求，將常規(guī)11米柱距改為12米，將單面裝卸改為雙面或多面裝卸，并且單面裝卸進(jìn)深控制在70-90米，雙面進(jìn)深控制在90-140米；另一方面開發(fā)功能更多元的專業(yè)化園區(qū)，如專為丙一類液體存儲(chǔ)設(shè)計(jì)的全丙一類園區(qū)——天津?yàn)I港寶灣，專為電子商務(wù)行業(yè)而設(shè)計(jì)的專業(yè)化園區(qū)——北京空港寶灣，專為干線而設(shè)計(jì)的特色干線園區(qū)——重慶西彭寶灣等等。目前，已逐步形成貨運(yùn)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、口岸服務(wù)型和綜合服務(wù)型等不同類型的園區(qū)。
2016年7月，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》，要求提升物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織化、智能化水平。2017年國(guó)務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》（國(guó)發(fā)〔2017〕35號(hào)），強(qiáng)調(diào)以人工智能大力發(fā)展智慧物流。緊隨其后，寶灣物流在2017年與IBM合作實(shí)施SAP項(xiàng)目，全面啟動(dòng)信息化系統(tǒng)建設(shè)，并自主研發(fā)園區(qū)智慧管理系統(tǒng)，將園區(qū)內(nèi)的供配電、消防系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、安防及周界防護(hù)系統(tǒng)、停車管理、電子巡更等設(shè)施通過傳感器、通訊接口進(jìn)行連接，形成覆蓋整個(gè)園區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)。此外，園區(qū)庫(kù)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從機(jī)械倉(cāng)儲(chǔ)開始向自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)，乃至集成自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)變，AGV、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)式立體火箭等先進(jìn)物流設(shè)備的應(yīng)用，大大提升了物流倉(cāng)儲(chǔ)效率。
| 智慧物流園區(qū)4.0時(shí)代（2019-未來(lái)）
信息技術(shù)發(fā)展一直是現(xiàn)代物流變革的核心和關(guān)鍵。移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大潮的推動(dòng)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與物流自動(dòng)化等技術(shù)的成熟，正推動(dòng)著物流業(yè)走向互聯(lián)網(wǎng)化，帶來(lái)了物流業(yè)的新一輪革命，使物流業(yè)即將進(jìn)入“物流互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，即物流4.0時(shí)代。2019年6月，工信部發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著中國(guó)正式進(jìn)入5G商用元年。這不僅意味著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的真正到來(lái)，也開啟了智慧物流園區(qū)4.0時(shí)代。
什么是智慧物流園區(qū)？按同行的說(shuō)法，智慧物流園區(qū)指以物流園區(qū)為載體，以新一代信息技術(shù)為手段，以智能化應(yīng)用系統(tǒng)平臺(tái)為支撐，將人、車、貨、物等全面感知、數(shù)字連接并深度融合，聚焦科技化運(yùn)營(yíng)、品質(zhì)化服務(wù)、數(shù)字化物流，重配整合園區(qū)資源并達(dá)到各方利益最大化，實(shí)現(xiàn)綠色高效、業(yè)務(wù)增值、鏈?zhǔn)叫б?、協(xié)同生態(tài)，最終達(dá)成可持續(xù)發(fā)展。特別是伴隨新冠疫情在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)清零常態(tài)化，以及國(guó)家提出的“雙碳”戰(zhàn)略，這一時(shí)期的物流園區(qū)將呈現(xiàn)五大特征：
萬(wàn)物智聯(lián)
通過信息互聯(lián)網(wǎng)和設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)，加快園區(qū)業(yè)務(wù)線上化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)物流園區(qū)設(shè)施設(shè)備全面接入互聯(lián)網(wǎng)，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，打造線上園區(qū)智能管理、線下業(yè)務(wù)高效操作，助力創(chuàng)新業(yè)務(wù)開展。如2019年投運(yùn)的京東物流北京亞洲一號(hào)5G物流園便開始探索和實(shí)踐身份識(shí)別、智能調(diào)度、AR量方、車路協(xié)同、數(shù)字庫(kù)存、無(wú)感安防、自動(dòng)駕駛、實(shí)時(shí)追蹤等十多個(gè)關(guān)鍵場(chǎng)景的應(yīng)用和落地。
數(shù)字轉(zhuǎn)型
充分利用各類信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)數(shù)據(jù)可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實(shí)現(xiàn)一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，打破信息不對(duì)稱和信息孤島，提升物流數(shù)字化水平，再造物流園區(qū)業(yè)務(wù)流程和運(yùn)營(yíng)模式。2021年11月，中國(guó)南山即與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)科技賦能聯(lián)合創(chuàng)新、智慧園區(qū)、智慧物流、數(shù)字能源等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。
智能升級(jí)
瞄準(zhǔn)高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，滿足高增長(zhǎng)、高附加值物流服務(wù)需求，加快推進(jìn)物流園區(qū)智能化水平，提高園區(qū)整體運(yùn)作效率，逐步用機(jī)器替代人，改變傳統(tǒng)物流園區(qū)的運(yùn)作方式，保障運(yùn)作安全，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)。目前，寶灣物流已經(jīng)與全球第二大智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人系統(tǒng)解決方案提供商——上?？靷}(cāng)科技合作，在智能制造、智能物流基礎(chǔ)設(shè)施方面開展全面合作，由寶灣物流定制的上?？靷}(cāng)全球智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目于2022年底建成并投運(yùn)。
產(chǎn)業(yè)融合
通過企業(yè)間的交流與合作，加強(qiáng)物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的融合發(fā)展，集中制造商貿(mào)業(yè)的采購(gòu)、分銷、物流、維修等非核心業(yè)務(wù)在物流園區(qū)集中，提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)的專業(yè)化、社會(huì)化水平，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈升級(jí)。憑借寶灣物流在物流園區(qū)開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前寶灣物流為寶馬在寧波余姚打造了售后汽車零配件物流中心。此外，寶灣物流在北京天竺綜合保稅區(qū)投資建設(shè)的全球高端貿(mào)易示范基地，還將落地高端產(chǎn)品貿(mào)易、定制化流通綜合服務(wù)、文創(chuàng)影視孵化的三大平臺(tái)，形成針對(duì)高端貿(mào)易產(chǎn)品國(guó)際化、集成化、生態(tài)化的示范效應(yīng)。
綠色低碳
通過精益化園區(qū)管理和科技手段，以及對(duì)新能源的投入，加速布局光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能、新能源交通等基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)物流園區(qū)的綠色低碳發(fā)展。2022年，集團(tuán)上市公司南山控股通過參與中國(guó)核能科技定向增發(fā)，成為該公司第一大股東，將圍繞寶灣物流在北京、上海、廣州等地多個(gè)園區(qū)布局分布式光伏項(xiàng)目，積極踐行國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略。目前，合肥肥東寶灣、青白江東寶灣等已被中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)認(rèn)定為“一級(jí)綠色倉(cāng)庫(kù)”。而事實(shí)上，寶灣物流從第一個(gè)項(xiàng)目上海寶山園區(qū)開始，即率先采用“健康、安全、環(huán)保（HSE）”的管理理念，多年來(lái)始終堅(jiān)持綠色低碳的發(fā)展道路。
隨著5G商用的全面普及，整個(gè)物流行業(yè)都將迎來(lái)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和AI人工智能的融合，在車聯(lián)網(wǎng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備、物流追蹤、無(wú)人配送設(shè)備等方面得到大規(guī)模應(yīng)用，推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)入以自動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化為典型特征的智能物流時(shí)代，并從根本上提升行業(yè)效率。作為中國(guó)第一家高端物流園區(qū)開發(fā)商與運(yùn)營(yíng)商，寶灣物流深耕行業(yè)近二十年，見證了現(xiàn)代物流園區(qū)從萌芽、發(fā)展、壯大到升級(jí)變革的全過程，未來(lái)也將繼續(xù)以自身的探索與實(shí)踐，迎接智慧物流園區(qū)4.0時(shí)代走向成熟。
